Gemeenten kunnen sinds dit jaar GAS-boetes uitschrijven voor lichte snelheidsovertredingen. Drie Belgische bedrijfjes spelen daarop in met ‘trajectcontrole as a service’. Bonheiden heeft het eerste contract.
Bonheiden, vlak bij Mechelen, is de eerste Vlaamse gemeente die een publiek-private samenwerking (PPS) aangaat voor de invoering van trajectcontroles. De gemeente slaat daarvoor de handen in elkaar met een consortium van drie Belgische bedrijven: Macq Mobility en Intouch, die allebei mobiliteitssoftware ontwikkelen, en Trafiroad, het verkeersbedrijf van enfant terrible Glenn Janssens – ‘de keizer van de wegwijzer’ – dat de ANPR-camera’s die de nummerplaten registreren levert. In 2018 sleepte Trafiroad daarvoor ook al een contract met de federale regering in de wacht.
De drie bedrijven bieden ‘trajectcontrole as a service’ of kortweg TaaS aan. Het consortium staat in voorde logistieke, technische en praktische kant, zegt Rob Versmissen, de TaaS-projectmanager bij MacqMobility. ‘We leveren het volledige systeem, doen de installatie en het onderhoud, regelen de aansluiting op het net en staan in voor de software die de data tot bij de politie brengt, die de overtredingen moet valideren.’
Het TaaS-idee ontstond eind vorig jaar, toen de Vlaamse regering steden en gemeenten een extra hefboom wilde geven om de verkeersveiligheid te bevorderen. Vanaf1 februari van dit jaar mogen ze kleine overtredingen – in zones 30 en 50 en snelheidsovertredingen van maximaal 20 km/h – beboeten met een gemeentelijke administratieve sanctie (GAS-boete). De inkomsten gaan dan niet naar het federale boetefonds, maar naar de gemeentekas.
‘We werkten al samen met Trafi-road en Intouch voor trajectcontroles op gewestwegen en autosnel-wegen. Voor gemeenten was zo’n controle vaak financieel niet haalbaar, terwijl daar veel verkeer samenkomt, met meer potentieel gevaar’, zegt Versmissen. ‘Daarom bieden we de trajectcontroles aan als een dienst. Zo vallen de hoge investeringskosten weg.’ De Bonheidense schepen van Mobiliteit had het in Het Nieuwsblad over 180.000 euro per traject. Dat lijkt Versmissen ‘een realistisch bedrag’.
Naast Bonheiden zijn al akkoorden met twee andere gemeenten gesloten. Volgens Versmissen bestaat ook bij andere gemeenten veel interesse. Hij schat nog vier of vijf contracten binnen te halen de komende maanden. Een boete kost minimaal 53 euro. Opvallend: per boete stroomt 24 euro door naar de drie bedrijven in het consortium. In de gemeenteraad van Bonheiden reageerde de oppositiepartij N-VA scherp op dat nieuws. ‘Willen we geld uit de zak van de inwoners kloppen? Daar lijkt het op.’
Maar Versmissen wijst op het risico dat de bedrijven nemen. ‘Die 24 euro per boete is het enige dat we verdienen aan de samenwerking. De gemeenten hebben wat kosten aan het personeel dat ze moeten aanwerven en de elektriciteit, maar de grootste kosten zijn voor ons.’
De inkomsten hangen dus af van het aantal overtredingen. Economisch gezien heeft het consortium dan baat bij veel overtredingen, maar dat staat haaks op het initiële doel van een trajectcontrole: het aantal snelheidsovertredingen terugdringen en de verkeersveiligheid verhogen. ‘We weten dat de inkomsten gaan dalen met de tijd’, zegt Versmissen. ‘Maar gemeenten denken goed na over de locatie van de trajectcontroles. Het gaat altijd om echte probleempunten, waar we denken onze investering terug te kunnen verdienen. Een TaaS-contract duurt daarom ook minstens zes jaar.’
Bron: tijd.be